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Basado en el Fiat 850, el SEAT 850 fue un coche presentado en 1966. En 1967 también aparecieron dos modelos separados de 4 puertas, inicialmente sólo disponibles con la misma carrocería sedán de 2 puertas que se utilizaba en Italia. El corto, muy raro, utilizaba la carrocería desarrollada para el Fiat 850 ‘Lucciola’ por Francis Lombardi[2], mientras que la variante larga utilizaba una plataforma alargada en 15 cm y una carrocería desarrollada específicamente por SEAT. El coche se fabricó desde abril de 1966 hasta 1974 en España y durante ese periodo fue muy popular.
El 850 Especial Lujo, sólo disponible con carrocería larga de 4 puertas, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1971. El desarrollo finalizó a finales de 1974, habiendo sido sustituido por el SEAT 133, reconstruido al estilo del 127, efectivamente un 850. Los motores de cuatro cilindros de 843 cc con 37 o 47 CV (27 o 35 kW) se suministraban a las berlinas y al coupé de serie. Tras el cese de la producción del Fiat 850 en Italia en 1972, la variante de SEAT se vendió durante un par de años en los países europeos a través de los concesionarios de Fiat. Estos coches tenían una insignia de Fiat debajo que tenía “costruzione SEAT”.

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SEAT participará un año más en Techno-Classica, Essen, la famosa feria mundial de vehículos antiguos, clásicos y de prestigio. El fabricante de automóviles español muestra la variedad y diversidad de su historia en la edición de este año con algunos de los coches más famosos que han salido de la línea de producción de la compañía.
Dos versiones del 1430, de 50 años de antigüedad -una berlina de la primera serie y un familiar más potente-, así como un magnífico ejemplar del 850 Sport Spider -el único descapotable que ha fabricado SEAT-, que este año también cumple 50 años.
El SEAT 1430 fue presentado en 1969, cuando se cumple su 50 aniversario. Era un derivado del 124 que puede considerarse la berlina española más completa de la época, un modelo especial español. El 1430 es fácilmente identificable por sus faros dobles y sus faros traseros más anchos (el 124 sólo tenía un faro), aunque bajo el capó había un motor de 1.438 cc y 70 CV (10 CV más que el 124 estándar de 1,2 litros).
Aunque el diseño del 1430 era algo similar al del 124 normal, bastaba con hacer de él un coche diferente y de mayor categoría con simples cambios en las luces y el motor más grande y potente. El 1430 se fabricó hasta 1976, cuando el 124 “Pamplona”

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