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Para Ford, el Capri pasó a ser un vehículo muy rentable, vendiendo casi 1,9 millones de unidades en su vida. A lo largo de su vida de producción, se utilizó una amplia variedad de motores en el Capri, que incluía el V6 de Essex y Colonia en la parte superior de la gama, mientras que los motores V4 de Kent straight-four y Taunus se utilizaron en versiones de menor especificación. Aunque el Capri no fue sustituido oficialmente, tras la posterior introducción del coche en el mercado europeo en 1994, se sustituyó esencialmente la sonda de segunda generación.
Según el libro de Jeremy Walton de 1987, “Capri – La historia de crecimiento y competencia del GT Car europeo de Ford” y la FIA, Reconocimiento No. 5301, la producción del Capri comenzó en noviembre de 1968, en la planta de Ford en Halewood en el Reino Unido y en la planta de Colonia en Alemania Occidental el 16 de diciembre de 1968.[2] Fue presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1969, y las ventas comenzaron el mes siguiente. El objetivo era replicar el éxito que Ford había tenido con el Ford Mustang de América del Norte en Europa: producir un coche de pony europeo. Diseñado en Europa en la planta de Halewood en el Reino Unido, la planta de Genk en Bélgica, y las plantas de Saarlouis y Colonia en Alemania, estaba basado mecánicamente en el Cortina. Durante su proceso de desarrollo, el coche se llamó Colt, pero Ford no pudo utilizar el nombre, ya que Mitsubishi lo registró como marca registrada.

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