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Nos impresionó el equilibrio, el manejo y el habitáculo íntimo cuando condujimos originalmente este vehículo, pero nos decepcionó la potencia. Aunque el motor Honda F20C grita positivamente a 9000rpm, la verdad es que el S2000 simplemente no tiene suficiente músculo para asombrarnos según los estándares actuales. Algunos puristas afirman que los S2000 con aspiración normal deberían seguir existiendo. NONSENSE…. NONSENSE…. Obviamente, ¡nunca han conducido un S2000 con inducción obligatoria!
Nuestro objetivo para este vehículo no era construir una reina del banco de potencia de más de 500 CV, sino más bien construir un vehículo de “Respuesta Definitiva” con un par motor a bajas RPM, una bobina instantánea y un amplio empuje de gama alta. Decidimos probar el nuevo Borg Warner EFR7064 en lugar de ir con un sistema Garrett GT3076, que es popular entre los S2000 turbo. El EFR es un turbo más pequeño y no tiene la potencia de flujo para equilibrar el motor del S2000 a 9000rpm sobre el papel, pero con una puesta a punto conservadora de la gasolina de la bomba usando Hondata Flashpro, fuimos capaces de lograr 420hp en las ruedas (en un banco de potencia Dynapak).

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Durante años, han circulado informes sobre un Honda S2000 resucitado, pero no ha surgido nada sustancial. Pero nuestra esperanza se ha reavivado con este nuevo chisme. En 2024, Honda cumplirá su 75º aniversario y está buscando posibles formas de celebrar la histórica ocasión. Según Forbes, una fuente “cercana a Honda” afirma que el equipo de marketing del fabricante de automóviles japonés está considerando seriamente la posibilidad de lanzar un nuevo S2000 en poco más de tres años. Al parecer, el concepto del 20º aniversario, basado en el antiguo S2000 que se vio el pasado enero en el Salón del Automóvil de Tokio, pretendía ilusionar a un sucesor. Está confirmado que el nuevo coche será mucho más potente que el último modelo de 2009 que salió de la cadena de montaje en Japón.
En cuanto al tamaño, tendrá unas dimensiones similares a las anteriores, pero para mantener el peso bajo control, deberíamos esperar ver unos faros más delgados y un mejor uso del aluminio y la fibra de carbono. Honda tiene como objetivo no superar las 3.000 libras. Bajo el capó, al optar por una versión modificada del 2.0 litros turbo-cuatro que se encuentra en el actual Honda Civic Type R, donde produce 320 CV y 295 lb-ft, Honda puede evitar la tendencia de la industria de instalar un sistema híbrido o una configuración totalmente eléctrica. En esta ocasión, Honda pretende alcanzar los 350 CV. El manual de seis velocidades del Type R supuestamente se llevará a cabo, pero si el actual S200 es RWD, esto no será cierto. ¿Por qué? Y para una configuración RWD longitudinal, no se puede adaptar una transmisión FWD montada transversalmente. Se puede buscar una solución con los dedos cruzados.

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